根据媒体披露，苏宁内部对新街口的汽车超市进行了四句话的定义：就在我家旁，总有我喜欢，提车不用等，首付没压力。四句口号，刀刀见血，剑指现有4S店销售模式的种种痛点。
受制于市区地价昂贵的事实，现有汽车品牌4S店大多位于城市郊区，就在我家旁的汽车超市不用出城东奔西跑，几站地就能到；汽车超市不像4S店一样只有一种汽车品牌，品牌选择多，囊括中高低档各种车型，消费者可以足不出户的浏览各品牌新车；提车速度快，首付不吃力，则是减少了现有较长的提车等待时间和较高的购车门槛。
作为一个一站式消费平台，汽车超市覆盖看车、选车、买车、用车、保养维修及买卖二手车等一系列服务，缓解消费者购买汽车时“到处奔波”等各种痛点。
不同于4S店单独运行模式，苏宁旗下的苏宁金融、苏宁影城、苏宁体育、甚至苏宁易购等相关苏宁业务都可以为汽车超市提供支持，比如苏宁汽车超市的消费者可以享受专属优惠折扣。
苏宁的汽车超市对4S店还是会有不小的冲击的。毕竟4S店购车的痛点，在汽车超市这里都能得到不小的缓解。同时汽车超市的出现，也是对现有汽车销售方式的一次改变和洗牌（一己之力有限，但有人开先河，就会有别的企业跟上）。
不过100家的汽车超市数量毕竟还是太少，这数量的店面只能覆盖中大型城市和部分三四线城市。要知道主流汽车品牌的4S店渠道数都达到了数百家。虽然汽车超市里可以卖多种品牌，但即使从单一品牌的数来说，还是远远不如4S店的。
想从根本上撼动现有销售格局，就需要在汽车超市的体验和优势上下足功夫。消费者买着便宜、买着放心、买着爽，才会一直来你的汽车超市买。你盈利了，日子好了，竞争对手也就开始跟上了。
先说结论：汽车超市的汽车售价能不能比4S店便宜，主要看衍生业务盈利能力是否比4S店高。
先来说说4S店和汽车厂家的“进货”和定价模式。
与洗发水、零食等小额日常用品不同，汽车的单品价格要高的多。由于资本限制，经销商很少能够提车提到影响一个车企销量的水平。所以在汽车行业中的经销商并没有多少和厂家溢价的能力，各个汽车厂家通过自身的商务政策规定了4S店提车时候的价格。如果市场优惠加大，经销商不盈利，那么厂家会酌情考虑通过降低价格来降低经销商的购车成本。
所以，即使汽车超市形成规模，单独的一个品牌下的汽车超市也难以撼动现有的交易格局。所以说，从这个方面来看，汽车超市的进货价格和4S店是一致的。
再来说说汽车超市如何实现比4S店更低的售价？
由于激烈的市场竞争，除了一些市场反响较好的车型（汉兰达、思域）的经销商，大部分4S店单车销售都处于微利甚至亏损的情况。而卖车出现地亏损，就需要从别的方面找回来。这就是4S店各种衍生业务，比如二手车置换，比如必须本店上保险，比如无中生有的出库费，必须贷款购车的手续费等等等等。
所以在进货价相同的情况下，谁能够通过价格吸引客户，关键就看谁更能亏了。由于4S店功能和体验要比汽车超市少很多，所以单从衍生业务的利润上来说，汽车超市在种类上有着足够的优势。所以在理论上，汽车超市在运营良好的情况下，是有机会实现比4S店更低的售价的。
