太行是我国第一款自主生产推重比达到8一级的涡扇发动机，从这一点来说确实是一个突破。太行的性能参数与AL31F相近，只是在部分细节上略弱于后者，从性能来看太行替代AL31F成为J-10、J-11的动力没有什么问题。
不过，太行在设计与加工方面同样也有不少问题，仍有改进的空间。（由于分不清哪些能说，那些不能说，干脆不说好了…………╮（￣▽￣）╭）
其实……回答这个问题主要是为了吐槽的
本人航空发动机专业，对AL31F的认识多一些（毕竟我们自己的东西不能拿来在课上细讲），不过也参观过太行发动机的生产，在这里可以很负责任的说，前面林丛云的回答有的地方不太对，有些则是完全错误。
这东西的基本原理确实不复杂，但是能把布雷顿循环解释成这样真实了不起。哦，不对，好像根本没有提到热力循环。理想循环的过程包括等熵压缩——等压加热——等熵膨胀——等压冷却，前三步是发动机的工作，第四部完成于大气中。缺乏压缩过程，就完全没有办法向外部输出功。林的答案中为了保证“火就往管子尾巴喷“，实际上需要在进口持续加压保证气流方向，否则会出现火往两边走，完全没推力的尴尬情况。
林的答案里完全没有区分风扇与压气机这两个概念，当然也没有区分涡喷与涡扇。风扇属于压气机部件，涡扇发动机中的风扇特指分涵（分开内外涵道）前的压气机。
没明白哪里可笑了……
超重有可能会使整机的推重比小于1，没办法完成类似垂直爬升这样的高机动动作，但是掉不下来的！
这里工作温度，大概是指涡轮前温度，从数据上来看似乎想表达的是总温。提高涡轮前温度的确是提升发动机性能的重要途径，不过数据不会这么夸张，绝对不会有“推力要大幅度提高30%，油耗却下降25%”的效果。
印象中太行的涡轮前温度是略高于AL31F的，不过不可能是毫不改变强行提高。太行的具体情况不太了解，不过从其他型号（不要问我是哪一个）应对【此处为马赛克】问题采取的措施来看，在我国的设计体系中是不可能允许出现这样的情况。
产品的制造精度与产品设计、工序设计、制造设备关系得最为密切……生产管理？不要调皮了好吗。
数据是假的。即使是高校中制造的单晶叶片合格率也比这个要高，当然与美帝的先进水平还是有差距。
钢材在700度不会变成一滩烂泥，个人推测此处是想表示蠕变这一概念，不过显然误解了蠕变的意思。
涡轮的确使用空心叶片，但不是挖的，叶片是铸造生产的。
目前，高温合金（某些钛合金）、单晶材料、定向结晶材料都是热端部件可应用的材料，这些国内也能够进行生产了。
我国发动机不是只差一个合格的涡轮叶片，研究发动机也不是只需要研究涡轮叶片。
关于尾喷口，由于很少涉及，所以不清楚是否有数据方面的问题。从“仅仅就是尾导流片加工的精密一点，同样的飞机，同样的作战条件下，美国战斗机可以多装几枚导弹”可以看出该答主毫无机械加工的概念，对精密加工的难度缺乏认识，可百度“东芝机床事件”，看看国外对精密加工的重视与保护
