只要愿意装载电池，达到的续航里程会增加，现在有喊1000公里的。电动汽车一次充电能达到的续航里程越多，并不是越好，而是越差，经济性越差。续航里程靠电池维持，续航里程越长，电池装载量越大，车辆的基础重量越大，车越贵，行驶效率越低。追求长续航已经使电动汽车走到生死存亡的十字路口。电池技术再发展，电池的能量密度越高，成本越高，车价就越高。电池越多，车辆的基础负载就越大，车重反作用于续航。电池设置就像是鸦片，如果不戒除，只有死路一条。所以，续航里程不是越多越好。燃油汽车之所以流行，之所以受青睐，之所以哪里都敢去，普及的加油站点起了决定性作用。加油即可续航早已成为常态，方便快捷，习惯自然。电动汽车是车电一体，电池固定在车上，而且电池配备是越多越好，装载电池越多，一次充电，续航里程就越多。跑到电池电量极限，就要停车充电。充电总需要时间，总要停车。路程在电池限度以内的时候好说，如果长途，或里程超过电池所限，充电都成问题，行程必须中断，旅程必然破碎。这与燃油汽车相比极不方便。就补能一项则完败于燃油汽车。加上重载车必然重，必然贵，行车效率极差，综合经济性远远没有达到预期。所以说，仅续航里程不代表电动汽车的好与坏，而且，续航里程越大越不合适，重载电池的坏处有许多方面。电动汽车最适合的营运模式是轻载，是轻载换电、是轻载充电。车辆配置小模块电池，换用电池归负责换电的服务企业所有，电、车分离。车重、车贵、行驶效率不佳等等问题可能都得到解决。集中充电，充电可以择时，填峰平谷，平衡电网，充分享受优惠电价，综合经济性一定大大提高。吹嘘长续航里程不是在炫耀优点，是宣示缺点。强调长续航是饮鸩止渴，一味重载电池是南辕北辙，电动汽车发展的紧箍咒已交于他人之手，别人念咒，我们头疼。
换电、充电站点的建设才是电动汽车能否普及比关键，这一点要有清醒的认识。
