虽然有操控制动等一系列的因素在里面，不过最简单的从重心转移来说吧。
前置前驱车，后悬调的比前悬硬一些有利于提升抓地力，因为加速时车辆重心会后移，后悬如果很软就会撑不住后车身，车头就有抬起来的趋势，这就会导致前轮也就是驱动轮抓地力不够，后悬支撑调强一点就可以了，但是也有少量舒适标定主打的主机厂，宁愿你急加速前轮打滑我后悬照样软的一批，参见某产早年的车
以上是针对普通悬挂结构来讲的，就是劲度系数不可变的螺旋弹簧加不可调减震器，也就是家用车最常见的配置。如果有电磁可调的减震器，那就完全看主机厂怎么去标定了，理论上完全能搞成后悬平时软趴趴只要重心后移就梆硬的那种感觉
前置后驱车或者以前置后驱平台搞的四驱车，本身前后配重比较理想，加速重心后移也不会影响驱动轮抓地，后悬调软一点也没什么大问题
最后我们来看到大型豪华行政轿车，绝大多数都是前置后驱车或者前置后驱平台四驱车，一般都有软硬可调的空气弹簧，部分还会加持阻尼可调的电磁减震器，少部分还会装备根据路面情况即时调整四轮悬挂动作的智能悬架。这样搞的结果就是不但加速飞快还稳得一批，前排后排想多舒服就多舒服，所以说，还是钱没给到位啊
