半年之约已到，追加：
H9 4月批发量1008，5月批发量804。比之前的2、3k大幅回落。熟悉汽车渠道的朋友都知道，这是前期铺货填满了库存，之后的批发量才开始较为真实的反映实际销售速度。
汉兰达3月上市，锐界5月。
时间是一切的试金石，汉兰达和锐界是催化剂。
追加回答如下：
5000太遥远。个人预测：半年以后，月销量在500到1500之间。
可能因为本话题涉及敏感的销量讨论。而预测销量其实并不比预测世界杯冠军容易多少。。。所以大家参与讨论、意见相左的不少。我需要澄清一点：我不是长城黑。相反这显然是自主品牌之优秀者。但H9要卖5k每月这个假想的题目实在太难了。
奇瑞当年的G5，G6，请了梅西带盐，冲击20w的价位失败，年销不到5K。
荣威950，上汽和通用一起背书，君越的完美复刻，大部分零部件都是直接从上海通用搬运过来的，而不是自己开发采购的，好吗？现在靠着各种变相打折，维持着每月可怜的销量。有时不足三位数。荣威950的失败充分说明了，这是一个看Logo不看车的国家，不是吗？
更何况凭什么H9刚一出世，就能跟Prado，帕杰罗拼产品？
所谓的性价比是外人看看样子，价格，装备水平的一种外在感官体验。但拜托，汽车是上万零件的组合，一款好车不是无数零件的简单堆砌，他关乎真皮座椅的耐磨次数是20万次还是50万次，关乎不同零件之间是否完美匹配，关乎多年积累的工艺秘籍和管理精髓。还是很有技术难度的好吗？
所以，我觉得我的预测里，500-1500的月销量已经充分考虑了Haval自主SUV领头羊的威风，经销商渠道的相对优秀。这个车能月销1k，已经是自主品牌前所未有的成绩了！
有些知友认为这个车是可以去分Prado等的蛋糕，我真的不太敢相信。所以除了之下的长篇废话分析之外，我稍微查了一点数据。
牧马人Wrangler 起步价42.99万，今年销量在1W（谢谢知友的指正，之前误记为月销2k）
北京B40 起步价14.68万，11月销量297
Prado，进口的2.7L相对便宜，43.9万起，进口+国产销量一直不高（可能在月销量1k左右，数据有争议，我需要核实）
Haval H9 22.98万起，销量？？？
如果说H9是冲着Prado来的，那么B40也可以说是Wrangler的高仿，且是以“服装行业岁末清仓的4折价格”，可实际上什么也没有摸到。
最初回答如下：
初期的销量数据没有意义，厂家会铺货，销量数字纯粹代表厂家的产能规划。三个月以后，才能慢慢看出端倪。
下面分析原因：
H9是自主品牌做的很棒的一款车。性能，外观设计，都不错，之前没有自主品牌开发过这样的相对高端的SUV产品。看到一些知乎的朋友说，这好比RAV4的价格买一台Prado，也就是说性价比很不错。 但除此以外，就都是疑问了。
1定价
Haval品牌作为自主SUV之魁首，溢价能力之标杆，其产品成交价格区间不过在10到15万之间。这也就意味着会关注Haval，会步入Haval展厅的客户，多年来，大都是带着一台科鲁兹的预算和买个实在的心情。 一台22万起步的大越野车对于这样的客户群来说，过于昂贵。 另外，从渠道服务能力来讲，Haval的经销商的软件，硬件，人员从来没有接待过购买20万以上产品的富裕客户，他们真的能突然就做好准备吗？ 如果他们的展厅可以不用升级就接待好预算比固有客层高一倍的客户，那么奥迪以后跟大众一起卖卖就好了，修什么豪华展厅呢？
2 客户对产品的功能需求
“我曾经跨过山和大海，只为永远的离开”这是在唱歌，这是朴树在唱歌好吗？歌的意义就是唱出不现实的理想。绝大多数人买车都是为了一个城市代步工具。那些买了Prado或者Wrangler的朋友，90%的越野纪录也就是跨过一两个马路牙子，理解？ 所以有些朋友说H9是一台越野强大的硬派SUV，但从功能需求上来讲，H9绝对活在一个小众市场，比H1，H2，H5，H6，H8都要小众的一个市场。
3 客户对产品的情感需求
开着一台硬派SUV翻山越岭是挺酷的，很多男人会向往。就像开战斗机，爬喜马拉雅，步行去西藏，极限跳伞，潜水，终极格斗，等等。。。 有钱，可以任性。没有钱，还是要克制。 我相信很多男人，会向往一台很野很任性的大SUV，但归根到底，任性是有钱人的专利。而在有钱人的精神词典里，是没有Haval的，只有Range Rover。
4 新产品的可靠性
H9是Haval的一个Prado逆向产品，就像全新的H8，也是一个全新的产品，也是一次高价格产品的大胆尝试。 对于积累不深的长城来说，这意味着产品可靠性的挑战很大：大量的新零部件，引入新的供应商（毕竟你不再是做10万的便宜车了），新的生产线，等等。很简单的道理，一回生，二回熟。现在还没有熟。这是另一个可能的风险。
以个人的行业经验，你千万不能把一个纸面上的性价比高的产品和好的商业前景划等号，而要去看非常具体的细分市场环境：客户需求，竞争对手，等等。当年的吉利美人豹还记得吗？号称最便宜10万元跑车。问题是买吉利的人并不需要装逼。有了美人豹的教训，自主品牌都聪明了，天下再无自主跑车（即时只是外观像跑车）。
我还是比较相信自主品牌需要一步一个脚印的去修炼自己。对于长城这样的优秀自主品牌，缓慢但持续的改进产品同时提高价格定位，是更好的选择。就像现代汽车，进入美国市场之初，也是山寨的代表。经过很多年，逐代的改进，目前其主力产品Sonata在美国与Toyota Honda，Ford等美国主流品牌价差大概只有5%。
所以长城在站稳了10-15万的价格带之后，应该集中精力去做好15-20万的产品，逐渐上探。步子大了，容易扯着蛋。
毕竟，你不可能把奥迪A6和帕萨特放在同一个展厅销售的！
