北京地下直径线（Beijing Underground Cross-city Railway）是连接北京站与北京西站的地下铁路联络线，全长9.156公里（隧道部分7.285公里），设计时速120公里，于2015年3月20日正式开通运营。 该线路作为北京铁路枢纽的核心工程，实现了中国东北、南部与西部铁路网络的互联互通，并承担普速列车及市郊铁路（副中心线）的运输任务。
规划阶段（1980年代-2005年）
1980年代，北京西站总体规划提出建设地下直径线，作为二期工程的一部分，原计划于“八五计划”期间（1991-1995年）建成。
因技术复杂（如穿越城市核心区、地质条件复杂等），项目长期搁置，直至2005年12月24日正式开工。
建设阶段（2005-2015年）
2007年：原计划启动盾构施工，但因技术调整延期，导致无法在2008年北京奥运会前投入使用。
2013年7月：隧道全线贯通，克服了穿越地铁2号线、护城河等复杂地质挑战。
2014年12月19日：完成静态验收；12月30日进入空载试运行阶段。
2015年3月20日：正式开通，首发列车为石家庄至承德的K7742/7743、K7744/7741次列车，区间运行15分钟。
运营调整与扩展（2016年至今）
2016年5月15日：沈阳北至北京西的Z621/622次列车、长春至北京西的Z721/722次列车改经直径线，不再绕行京沪铁路。
2017年12月31日：北京市郊铁路副中心线（北京西站至通州站）开通，使用CRH6A型动车组运营。
2022年10月11日：承德南至邯郸东的G7812/3、G7814/1次列车开通，标志京哈高铁与京广高铁首次实现跨线运行。
2023年7月1日：长春至北京的Z61/62次列车延长至北京西站；哈尔滨西至成都西的K548/545、K546/547次列车改经直径线。
2023年10月11日：赣州至北京的G485/484、G486/483次列车调整至北京站始发终到，首次实现地下直径线方向的跨局直通动车组运营。
建设单位
建设主体：北京铁路局（现中国铁路北京局集团）
施工单位：中铁六局、中铁十六局、中铁隧道局集团一公司
设计单位：铁道第三勘察设计院
监理单位：铁道科学研究院、华铁工程咨询公司等。
技术参数
铁路等级：I级（重轨铁路）
正线数目：双线
最小曲线半径：一般地段800米，困难地段550米
限制坡度：16‰
牵引类型：电力牵引（使用HXD3D、SS9型电力机车及CRH6A型动车组）
闭塞类型：自动闭塞
轨道类型：无砟轨道（隧道内）。
网络互联
连接东北（京哈铁路）、南部（京广铁路）与西部（京九铁路）线路，优化全国铁路网布局。
减少列车绕行距离，例如沈阳北至北京西的列车通过直径线可节省约30分钟运行时间。
运输效率提升
承担普速列车（如K7752/3次、Z61/62次）及市郊铁路副中心线的运输任务，缓解北京站与北京西站的客运压力。
2023年跨线列车开通后，京哈高铁与京广高铁实现直通，提升高铁网络通达性。
技术突破
隧道穿越地铁2号线、护城河等复杂地质环境，采用盾构法施工，确保对地面建筑影响最小。
静态验收、空载试运行等严格流程保障运营安全。
随着京津冀协同发展及全国铁路网升级，北京地下直径线将继续优化运输组织，探索更多跨线列车开行方案，并可能承担市域（郊）铁路功能扩展，进一步提升北京铁路枢纽的枢纽地位。
