三峡蓄水二十年了，重庆港非但没有淤塞，甚至航道的一些段落，高程还降低了。
在三峡建设之前，黄万里教授预言：
“如果真的修建三峡大坝的话，预测在未来10年内三峡水库的泥浆将会堵住重庆港，对未来的20年只有坏处，没有好处，带不来任何收益的。”
自2003年三峡首次蓄水，二十年匆匆而过。
如今重庆港非但没有被瘀堵住，反而在一些段落呈现冲刷的特征
上图是水利部在相关公报中公布的长江河道重庆主城区段高程。
蓝线2008年高程，红线2023年高程。
可以很直观的看到，重庆主城区的长江河道，从2008年以来，基本是维持了一直以来的高程。
甚至在大渡口到九龙坡之间，河道高度下降。
实际上长江重庆段无论是含沙量还是输沙量都不低。
长江是我国输沙量第二高的河流，而重庆段因为有嘉陵江的注入，近十年来每年有六千多万吨泥沙输向下游。
三峡蓄水后，重庆主城区段干流成为三峡水库的回水区，水位抬高，流速减缓。
在此背景下，应该淤积严重才对，就像黄万里教授预测的一样。
没有发生这种情况，反而维持了一直以来的河道高程，甚至有些区域高程降低。
原因有上游和支流水利工程拦沙的作用，也有流域内植被覆盖增加，水土流失减缓的作用。
但是正如前文，寸滩站输沙量还是很高，没有理由不淤积。
即便是淤积量会减小，但是肯定会有淤积。
之所以现实和理论相反，是因为，航道清淤。
重庆港是我国内河航运货运量前列的港口。
得益于三峡的建设，万吨级巨轮可从上海直达重庆。
繁忙的港口和航道决定了长江重庆段，会有规律的，持续的清淤，从而将航道和港口的深度维持在同一个高程上，保证货轮停靠和通行。
比如说，在下面这份行动方案里，就提到对长江航道的整治，清淤保畅工作。
不仅长江航道清淤，嘉陵江，乌江航道都有规律的清淤。
因此嘉陵江航道也没有淤塞的情况。
所以预言没有成真。
黄万里教授应该没有预料到重庆港的货运如此繁忙如此重要，以致清淤成了日常。
很多事情，看上去很难办，但是一旦有收益，那就不是问题。
