涡扇15是中国第一款真正意义上完全自主正向研制的大推力小涵道比涡轮风扇发动机，与之前的涡扇10、涡扇9等有CFM56、斯贝作为参考对象不同，涡扇15是完全没有逆向对象的。
从十五时期开始涡扇15就已经开始了预研工作，十一五期间完成了核心机的研发、高空台测试并实现整机下线，也就是说对于某些人他们在15年前就已经看到了这台推重比达到10一级的野兽发动机的全貌了。
但是，十五年前的中国其研发设施支持能力与基础工业水准都不足以实现研发并生产一款四代航发，08年四川地震破坏了绵阳的高空台更使得中国本来就不富裕的航发科研设施资源变得更加紧张，虽然中国航发工业后续采取了紧急措施恢复了一部分试验能力，但再怎么土法上马也不能使得总进气量只有250千克/秒的SB101高空实验舱支持起一款海平面加力推力超过太行20%的发动机在全推力包线完成测试工作，不仅如此国内受限的基础工业水准使得无论是单晶还是高速轴承都总会在试验过程中给航发工业带来一点小小的惊喜。
但这一切在十三五时期得到了极大的改善，首先是“世界第三、亚洲第一”的新一代高空台于2015年正式投入使用，其次是绵阳政府文件里出现过的那个“世界第二”的高空试验台也出现在了卫星照片中，只要能找到GE的具体坐标，与十年前比对就可以发现现在的那个位置新增了数个气源与高空实验舱，不仅如此还有一个更大的实验舱处于建设阶段。
中国的基础工业也有了飞跃性的进步，原本良率奇低无比的单晶叶片现在成为了国内企业可以商业销售的商业产品，原本被航发工业吐槽老大难的轴承现在也被国内企业一一攻克，因此在十三五开始中国的航发工业进入了可以称之为“爆发式增长”的阶段，而这一阶段成果的集中开花基本集中在了今年。
但是我希望大家在高兴之时不要忘记，其研发的开始是在20年前，那个时候谁又能想到全世界第二个完成第四代军用小涵道比大推力涡扇发动机研发与量产的是这个人均才1500美元不到的国家？
一个有活力的国度其技术爆炸的速度会达到自己都无法正确认识的地步。
