这是一个非常典型的照妖镜问题。我以为在知乎上会压倒性的支持新政，比较知乎那么多后浪那么多年入百万那么多豪车，没想到我随便翻了2页，大部分都是在反对。
7年前那次限行措施发布的时候，当时就已经放风出来会进一步加大限行。并且在此之后调整了上海的拍牌模式，让流程显得更公平。3年前，再次调整了更加严格的限行措施。我记得当时在发布之前，也是有大量放风的消息（俗称，压力测试），最后只是不痛不痒的对中环限行时间段进行了调整。你说上海政策不友好吗？你确定这是拍脑袋的决定？恰恰相反，这是经过反复的“提示”，给足时间，让你们上虎牌，7年时间，无论如何已经拍到虎牌了吧。
当然了，有虎牌的也有一点小九九。毕竟花了几万块买了铁皮，还不能享受到特殊点的路权，要和零付出的外牌争夺道路资源，你这和哪说理去？
现在又是一次“提示性”操作。今年11月开始延长限行中环，明年5月，也就是半年之后开始内环内限行。可以预见的是，接下来就是中环限行，然后是外环限行。也就是说，如果还想继续在内环使用，现在还有半年的时间可以给各位决定，要么拿个额度，要么上绿牌。同样也可以预见，绿牌在接下来的上牌难度也会逐步加大。政策方面应该会往额度上靠拢。为什么说是额度？因为有了额度才能上牌，你拿到手上的是块铁皮，实际上刨开外在看本质，就是一个持有在上海行驶的额度。
所以，与其在这里抱怨，不如想想如何拿到这个“路权”的额度。顺便一说，进一步压缩现在每个月拍牌的数量也不是没有可能性哦。
补充一条关于单双号限行的问题。单双号限行才是真正的拍脑袋决定的懒政。目前来看，上海缓慢的限行措施下，不太会有单双号限行的措施。就算有，也要等到外环开始限行之后了。
再补充一条关于绿牌的问题。绿牌属于国家层面的政策走向，更何况，上海有2家电动车的绝对巨头——特斯拉和荣威。不管是经济层面还是政策层面，都会往环保方向靠拢。限制绿牌，至少目前观察下来，30年内不会动摇。最有可能看到的情况就是，以后绿牌可以在全国畅通无阻，而蓝牌因为受到每个城市限行只能在本市使用。所以电动车带来的经济效益会进一步放大。但是由此可以推断，网约车的政策紧缩也会出台。就看哪个城市会率先下手了。
