引用《飙速宅男》里总北的那个意大利教练的一句话：“不要忘了当初为什么骑上自行车，是为了自由和开心！”
所以说，长途骑行又分两种，一种是背起全部家当，一人一车，动辄几百上千公里的，比如说唐钰璜单人骑车4000km环法，纯粹就是为了一个梦想，一个诗与远方。
还有一种就是运动员的低强度有氧耐力训练，通常是4~6小时，100~200km，I2区间强度的一个训练。这种训练是高区间强度增加的基础，就像盖房子打地基一样。我看很多运动员执着于提升VO2max，天天高强度间歇，但进步有限，而且一旦不练，退步显著，本质上就是没打好基础，空中楼阁。
I2区间强度训练的另一个好处就是可以把你的SV1推向PMA，人终究是人，不是神，再强的PMA也是有限的，比如说大表哥鼎盛时期的PMA也就525W（当然这个已经很逆天了啊，但也没有想象中的600W或者700W，因为人力是有极限的），但是，他的SV1到了惊人的380W（72.38%）！！！！或许这才是他之所以能封神的地方！SV1就意味着“气定神闲”、“可以流畅地进行聊天不大喘气”，换句话来说，网上好多人追求FTP 300W，大表哥一边跟你唠嗑，一边就把你拉爆了……反观我训练的一个运动员，他的PMA到了惊人的430W（对于一个主业是工程师，每周只有10小时训练时间的骑行爱好者来说，这个PMA已经是很逆天了），但他的SV1却只有230W（53.48%）
以下两图是大表哥在2015年的体检报告，图1显示了他的SV1和SV2，图2显示了他的PMA
还有一项以迪木兰两次环意，一次环西，一次环法作为样本的研究报告显示，在三大环赛中，虽然刻板印象里是——环意主冲刺，环西主爬山，环法综合，但研究报告的结论是三大环赛中迪木兰在各个强度区间里所分配的时间占比基本相等，而SV1以下的强度更是占了惊人的65%~70%！换言之，在这种反人类的多日超长距离比赛中，决胜的反倒是你的SV1和FTP，瞬间爆发的冲刺能力反倒不重要了。对于这一点我和另一个教练有过辩论，他的观点是，FTP差一点没关系，大不了我吸你轮，然后最后爆发进攻抢山头，但我看来，你能吸轮，我也能吸轮，我组火车，牺牲一两个队友，我和你纯拼FTP，只要你的FTP差我20W，最后时刻发起进攻的时候，因为你累了，你的冲刺能力就会损失50W，甚至累得无法发起冲刺，我抢下山头也是分分钟的事。当然最后也是谁也没说服谁，但天空车队一直都是用这个战术，不管大表哥是不是主将，都是按照leader的体能状态组火车，以绝对的实力碾压对手，你明知他们想干啥，但你就是没辙。
下图是三大环赛的各体能区间时长以及占比，研究对象是迪木兰。其中：The five PO zones were based on a percentage of FTP based on guidelines provided by Allen and Coggan (10): zone 1, ≤55% of FTP; zone 2, 56%–75% FTP; zone 3, 76%–90% FTP; zone 4, 91%–105% FTP; and zone 5, ≥106% FTP.
综上所述，低强度区间的有氧耐力训练是非常非常重要的。
最近看到一个挺有趣的视频，分析15年天空车队环法火车的，up主是“喂我阿维”，平时做一些自行车比赛解说，挺有意思的。链接在此
