黄河下游有句俗语，叫“铜头铁尾豆腐腰”，用来形容黄河下游的中段堤防之脆弱。
这段豆腐腰，指的是从郑州的花园口到东阿县艾山（距离济南约100km），这一段黄河。
这一段黄河，因为经常决口泛滥，所以得名豆腐腰。
实际上不仅仅是近代黄河豆腐腰，我们观察历次黄河大改道的位置，会发现，决口的地方大都在这一段，在郑州和济南之间。
尤其是南宋之后的黄河决口改道。
比如1855年的决口点，铜瓦厢，在这里。
这是因为地形原因。
在郑州之前，有太行山，邙山和嵩山束缚黄河，到艾山之后，有泰山山脉约束。
所以豆腐腰前后，都有山体束缚，黄河无法轻易摆动。
因此，郑州之前少铜头，济南之后是铁尾。
而中间这一段，无所依仗，是豆腐腰。
同时，黄河在桃花峪（郑州西侧）出山后，进入平原地区，流速急速下降，泥沙在豆腐腰这一段迅速沉积下来，把河道沉积成了地上河。
黄河宽浅散乱，游荡多变。
在堤防技术还不够完善的古代，自然就隔上几十年决口一次，隔上几百年，来一次大改道。
而开封，历史上六次因黄河被埋。
到1344年，元朝，黄河在开封决口，将整个开封埋在泥沙之下。
明朝洪武二十年（1387年）、二十三年（1390年）黄河决开封，开封城两次被淹。
明天顺五年（1461年）黄河决口土城，开封城内洪水深丈余，开封又被淹没。
明崇祯十五年（1642年）官军先决口黄河，水淹闯王农民军，后闯王农民军决口水淹明官军，开封全城毁灭。
因此开封有句民谚：“开封城，城摞城，城下埋有几座城”。
可以说，黄河水患几千年，开封是受灾最重，同时又最为顽强的古城。
1855年，黄河从离开封不远的铜瓦厢决口。
京汉铁路1906年通车。
那是清政府自主规划的第一条长距离铁路，其选线建设，自然要慎之又慎。
再大胆的决策者，在当时的治河水平下，也不敢保证铁路和开封不会被一起埋了。
提议并设计了京汉铁路线路的张之洞的奏折，以及清史稿的记载，都说明了京汉铁路不走开封而走郑州，是因为担心黄河水患。
而津浦铁路则在1908年开工，也同样绕开了黄河的豆腐腰段。
两条铁路，一条向西绕路郑州，一条向东绕路济南，全都绕开了黄河的豆腐腰。
这就是黄河的威力。
不过，建国后黄河并没有大改道了，所以黄河的威力也渐渐下降了，现在已经有好几条铁路在豆腐腰段过黄河了。
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注：黄河豆腐腰的起止点有好几种观点，我最后用的是最长的说法。
