要回答关于SMART的问题，其实应该从几个角度来衡量才是较为客观和公正的，毕竟它不是如那些国产电动车那样只针对国内销售的车型，SMART是一款全球车型。
第一次开SMART是第一代450，当时因为早已接触过日本的Kei-Car，所以觉得一辆坐姿这么高且没啥快感的双座小车，除了感觉廉价外，基本无甚特别可取之处，并主观地认为它就是靠“Mercedes”的品牌溢价和SWATCH在当时年轻人里的号召力而存在的“潮流服饰”车型。但因为很早年已经形成了个人的汽车价值观，所以当时反倒不觉得它卖得贵。但在00年代初开始有机会到欧洲当地实地了解当地的用车、改装文化，当然也就是接触到欧洲当地民众对于当时SMART的一些看法：
首先，欧洲当地拥有很久远的微型车文化，尤其德国法国意大利英国等地，从五六十年代开始就被民众们普遍接触，例如梅赛斯密特、宝马、Peel、Axiam等等非常多选择，这类车只适合在城镇内或者短途移动使用，引擎一般都是单缸或者双缸、后来也有电动之类的，限速一般在50 kph左右，或者可以视作类似“老年代步车”吧，至今仍能在欧洲的大街小巷见到此类车。所以，SMART的推出应该说是有广泛群众基础的，而最早的450主打的也是在这片群众市场中的年轻人定位，尤其很多国家里，通过金融服务打造成“年轻人第一辆车”的概念（欧洲绝大部分年轻人都没有家里给钱买新车豪车的风俗，包括家庭观念很强的意大利，很多年轻人读完书出来真要买车用的，要么就是父母的前漆、要么就是一两千块的n手车为主，乡间镇上有很多买这类二手车的小店），运作方式有点儿类似大学的贷款，给一点儿就能开上车，工作后慢慢还，如果过几年有点儿经济基础了想升级，车厂还能折扣收回旧车，而等在后面的则是90年代末开始推出的A-Class或者B-Class，懂了吗？这是一条完整的、建基于品牌忠诚度的产品线规划，要知道，以欧洲年轻人对于Mercedes这家公司的忠诚度、或者希望进入成为员工的比例是欧洲各大车厂之首，这一点，就跟目前我们国内对于这个品牌的视觉完全不同。而站在SMART的这个诞生出发点上，你还会要求SMART造得像C、E、S那样“高档舒适豪华”吗？
既然SMART的定位是如此，换一个适合的角度再去评价SMART这台车，或者有很多被吐槽为缺点的地方其实并不是那么难接受了，曾经在欧洲拿着客户的重改SMART在这个堡那个村之间游走，小是小了些，但轻盈的车身加上一百二三十匹的马力，其实在那些对向双车道的路面上行驶非常合适，而且快感十足。国内很多类似的微型车都会设计成四个座位，但SMART直接就到尾箱的设计，他们感觉非常好，你想想它主推的人群里，都是单人使用为主，尾箱去超市买买法棍、买些牛奶面包果酱什么的，足够有余了。这就是对于小车观念上，国内国外最大的不同，国人买车要大，完美地设想的使用场景跟现实存在绝大反差，95%以上的时间都是单人或者两人在车上，大车除了凸显我买了车以外，剩下的基本就只有浪费。
Mercedes的SMART至今已经发展了三代，自从认清楚了其诞生、发展的动机后，反而开始赞赏它了。车是有阶级的，拿着不同级的标准去批判另一个级别的车型、抱怨这个不足、那个吵闹、觉得这个动力不足、那个制造粗糙，这些也是绝大部分国人看待汽车的误区，也让我们错过了很多好车。
如果今天的我可以不用去考虑老婆需要接送、不用给两个小孩做车夫，能真正享受一个人用一辆车的话，我依然会将SMART Fortwo这款车列入候选车型，三缸涡轮的M281底子不差，有个110至120匹左右推个900公斤车重，满大街的改装升级零件可以玩，想想都觉得兴奋。
