一直从事汽车行业，亲身接触过很多车子的音响产品，自认为高端品牌的调校各有千秋，很难说出哪家音响就是天下无敌的状态。文无第一武无第二，音响调校就是“文斗”的一种。
文斗就会有喜好之分，个人最喜欢的是BOSE给凯迪拉克CT6调的系统，还有B&O给宝马5系调的系统，这两者在各自定位里面算是独一档的存在。CT6 BOSE系统更倾向于流行乐，更奔放更豪迈，低音有质有量，开车听着带劲；5系B&O更倾向于交响乐，更严肃更细腻，细节能让你其鸡皮疙瘩，但个人平时开车不会听交响，不然会睡着……
说句很多人不乐意听的话，很多民间改装店都喜欢做改音响业务，不是因为他们有天生乐感，而且这块利润率贼高。多数改装方案都是往低音魔改，属于最次一级的改装。
广场舞音箱的低音够厉害的，但你不会觉得很享受，因为音响是一整套系统配合的事情，光声压级大是没用的。不知道大家有没去过听Band队现场，现场欣赏乐队演奏必须戴返听耳机，不然架子鼓会完全盖住吉他、贝斯、键盘的声音，你听到的乐队演奏变成了架子鼓独奏，倒是挺适合节奏感极强的广场舞的……
民间科学家改不好车载音响系统最大的原因是他们没参与过整车研发，而一套好的音响系统是在整车研发阶段就已经开始了的。我可没听说过路边音响改装店参加了通用大众丰田集团的整车研发项目，所以内部参数是肯定不知晓的。扬声器怎么布局，音场怎么定位，民间科学家们一定不知道。
比如下图这张是BOSE品牌Panaray系列34扬声器音响系统在凯迪拉克CT6的品牌成立120周年限量版上的布局。车体里面有专门为放置扬声器而掏空的腔，而路边摊只能“人体3D打印”去打洞……
这玩意叫PowerProfile超薄低音箱，放在了主副驾驶座的脚踏板下方，单元直径很小（只有7厘米），长冲程设计，左右各两枚，每两枚都是水平对置摆放。光文字说怕大家没听懂，我找了一张gif图，这里演示的是副驾驶脚踏板下方的那一对7厘米低音。这是一项了不起的创新，不仅扬声器足够轻薄，能安装在预设的低频扬声器锥形空间内部，这个锥形空间还解决了音响令车体振动的问题。
除此之外，前后门板上都各有一枚10厘米扬声器提供低音，在车后方还有一枚25.5厘米的钕磁铁低音单元。这些组合起来，就可以保证CT6每个座位上的乘员都能听到有质有量的低音，而不是靠重低音单元近的人觉得轰头，远的人觉得型散。
正副驾驶位头枕里面，各有两枚超近场扬声器。
在这么刁钻的位置装扬声器单元，说到底还是“高定”无可替代，有钱真好。实际上CT6 120周年限量版还有挺多高定的地方，比如百年女神专属徽标、120周年典藏飞翼光毯、头枕腰靠限定礼遇等等，我个人挺喜欢CT6夜海蓝特别车漆和典韵栀米内饰的色调搭配。
百年女神专属徽标在C柱子上
质感这东西真的不是靠文字敲出来的，是靠成本一点点堆出来的。
我记得以前读书时候舍友吐槽索尼普通耳机的低音质感不行，然后去买了XB系列的大轮圈超低音耳机（便宜大碗），我听了一耳朵，一脸懵逼，低音浑浊得不要不要的。
他们说听着“很普通”的，其实是索尼引以为豪的生物振膜系列，之前卖200多的E888（下图）现在炒到1000多了，SA5000（下下图）那种机子十几年过去了还卖3000多。人家的低音是有质有量的，不是光轰低音就完事。
玩音响玩耳机，都是玩整体的，不是看一项指标或者一个硬件去判断这系统的好坏，不然就像装了七手山东双丰轮胎的保时捷Macan一样，跑不过自主品牌赛道级SUV。
我开过凯迪拉克全系车型，最初给我深刻印象的是ATS-L标配的BOSE音响和主动降噪系统，降噪效果在业界里面一直都是杠杠的存在。那时候ATS-L最低配没有大屏幕中控，有些人买回去就去路边摊改山寨大屏主机，结果一改之后音质大降，软件适配不上，白瞎了一套原厂BOSE。
这种越改越烂的情况，也可以类比在改装车上，很多人改完之后上赛道跑，发现比原厂慢一两秒。嗐，如果你民间科学家比原厂整套工程师团队厉害的话，不如下一代CT系列车子交给你研发好了……
我们刚刚说的Panaray音响系统，厉害之处不在于扬声器多，而在于这是BOSE专为CT6开发的，吹风洞的时候人家就开始驻场工作了。
虽然这套Panaray有着多达34枚扬声器。但扬声器多不代表就厉害，最终还得看调音功力如何。像BOSE这种老厂家，就很懂得联合车企去定制车内音响，多单元不会互相干涉，而是从耳朵各个方向传来环绕声，让你拥有一种“被簇拥”的感觉。
音响系统比耳机系统的拓展性会高很多，比如BOSE在CT6里面装的这套Line Array线性列阵，用三枚小尺寸扬声器替代大口径全频单元，分辨率会更高，还可以直接朝着听音者发出动态，不需要经过车舱内部的反射损失。
我挺喜欢它升起来的那个动作的，跟B&O高音单元升起来有异曲同工之妙，可谓闷骚至极。
后排乘客待遇也一样，中央扶手箱后面也有Line Array线性列阵，这里是两枚扬声器并列。
这种设计还有另一个好处，就是现在A柱为了不阻挡行车视野越造越细，想把扬声器藏在里面就得另辟蹊径，比如下图Articulated Array铰接列阵设计（高频扬声器），由以不同角度排列的小尺寸扬声器组成的列阵，一来解决了A柱太窄不好藏大单元的问题，二来可以使声音覆盖角度更宽，声场效果更连贯。除了A柱之外，同样的铰接列阵设计还出现在左右后门的上方，也就是后排乘客也可以得到同样宽的覆盖面，空间感整体性得到提升。
除了扬声器之外，前端和功放都很重要。还是那句话，玩音响是玩整体的，单独提升一部分（比如魔改低音炮）只会让整体表现一塌糊涂。
我喜欢BOSE的调校也是因为我个人很喜欢环绕式，就像通用家的环抱式座舱一样让你有包围感，“包围感”对于豪华车氛围打造而言太重要了，所以不要再嫌弃豪华车坐姿低视野不够通透了，运动后驱车都这样，开中巴和共享单车才视野倍儿好。
BOSE Centerpoint 3是虚拟环绕声技术是专门为CT6这套Panaray系统升级的，有自己独门算法，可以通过分析立体声信号并将其转换成多声道信号来营造出“包围感”和更多音乐细节，下图很形象了：
另一个很让我受用的点，前文也提到过，就是BOSE的降噪能力在业内是独一家存在，我身边的出差飞行党全部都用BOSE降噪耳机。
很多人接触BOSE都是从BOSE on-ear那批洋垃圾开始玩的，那时候还没有主动降噪功能，但美式粗犷风格是真的深入人心。
到后来全是QC主动降噪系列，现在比较多见的是QC35，降价几次之后性价比挺高的。
装了BOSE音响的凯迪拉克车子，真的不能拿去改音响主机、功放、单元那些东西，这套系统都是人家凯迪拉克和BOSE联合研发的，人家原厂的降噪功能在设计时就充分考虑了整车NVH，掐掉BOSE系统的任何一段都不好使。
被动降噪其实同样重要，当今两大美系豪华品牌在这一棵技能树上一直都是点满的……CT6本身就有低风阻外形和NVH车身结构，密封隔音材料都下了“狠手”， 静音夹胶玻璃有5毫米厚，引擎盖有吸音棉，地板有隔音垫，全车都用上了LASD环保型水性液态消音材料，路噪风噪就被阻隔在外头了，听歌肯定更爽。
该说的说得差不多了。
宏观来看，在智能汽车迅速发展的历史大背景下，音响系统的独特性依然无可替代，声学实验室的宝贵经验很难通过简单的智能系统去复原。豪华品牌以后做溢价，音响将是很大的一部分，所以我们看到这个话题下也有挺多豪华品牌官方号来回答。
但我又说回来，个人认为听音乐一定要回归本质，选对音源也很重要。好些朋友的车载音响本身功力十足却总是出恶声，原因就是他们用了网络下载的低码率MP3，还是蓝牙无线传输的，能好到哪里去。像BOSE Panaray 34扬声器这种级别的系统，我一般都推荐大家用大容量一点的U盘装WAV线性录音的无损文件，这样子才能发挥车载音响的全部性能，如果手头上缺少WAV格式的话，现在也有很多FLAC和APE格式可用，最少最少，也得是320kbs的MP3格式吧。
