深茂铁路车次不会减少，反而将承担更多运输功能。具体分析如下：
深茂铁路设计为客货共线铁路，兼顾货运与客运需求。其货运能力可达年运输量1.2亿吨，主要承担阳江风电设备、茂名石化产品等重货运输，同时服务客运需求。预计2027年全线通车后，深圳至茂名仅需2小时，可显著提升粤西与珠三角的交通效率。而广湛高铁为纯高速客运专线，2025年通车后广州至湛江仅需90分钟，主要分流长途客运需求。两者功能定位不同，深茂铁路的客货共线模式与广湛高铁的纯客运模式形成互补，不存在车次减少的逻辑基础。
广湛高铁通车后，广州南站至湛江西站的长途动车班次可能减少（如原D字头列车调整为经停更多站点的C字头列车，运行时间延长至3小时左右），但这是因长途客流分流至广湛高铁所致，与深茂铁路无关。深茂铁路的客运班次未被提及减少，反而可能因货运需求稳定而维持或增加班次。例如，粤西海鲜通过冷链专列可实现“早上捕捞、中午上桌”，货运需求的刚性增长将支撑车次运行。
深茂铁路的货运需求（如冷链物流、重货运输）和客运需求（如粤西与珠三角的通勤、旅游）均存在刚性增长空间。粤西地区与珠三角的经济联系日益紧密，通勤、旅游等客运需求持续上升；同时，风电设备、石化产品等重货运输需求稳定，冷链物流等新兴需求快速增长。这些需求将共同支撑深茂铁路的班次稳定运行，甚至推动班次增加。
结论：深茂铁路车次不会减少，其客货共线的定位和粤西地区的运输需求将保障其班次稳定运行，而广湛高铁的分流主要影响广州南站至湛江的长途客运班次，与深茂铁路无直接关联。
