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工作关系，曾经负责过埃尔法在中国的销售供需工作。见证了埃尔法一步一步走向神坛。
2010年埃尔法导入中国，带着“港台明星保姆车”的光环，受到了国内大佬们的追捧，从内地明星更是开始人手一辆。
不得不说，埃尔法后排座椅奢华程度在当时给内地大佬们的冲击还是很大的。同时期在卖的GL8陆尊，普瑞维亚大霸王、日产贵士完全不是一个级别的。
好多商业大佬也注意到埃尔法的存在，他们发现自己大奔和劳斯后排显得那么单调无聊。
关注的人一多，再加上每个月只有不到500台的全国配额，埃尔法开始加价了。当时埃尔法还有2.4的四缸和3.5 V6两个排量，想想都知道，越贵的加价越多。
然后，广汽丰田膨胀了。
2011-2012年，埃尔法月进口量从300台/月，一直加到800台/月。尝到甜头的广汽丰田经销商更是欣喜若狂，无论自己在什么城市，都敢玩埃尔法买卖，卖不掉就甩给一线城市，赚个差价。
很快，埃尔法跌落神坛了，钓鱼岛事件之前，埃尔法已经单车优惠5万了，放今天都不能想象。
还好钓鱼岛事件救了埃尔法，日本供给收紧，经销商有时间慢慢消化库存，随着车源越来越少，优惠力度越来越少。
从那以后，广汽丰田痛定思痛，好好的一对王炸，被自己拆开打，还输了。
从2013年之后的5年里，埃尔法的平均月进口量就没有超过700台。外面加价几十万，也不增加进口量。丰田中国，丰田总部，谁找也不行，就这些量。
怎么可能不知道，各地加多少钱，广丰清楚的很。至于为什么不多进口埃尔法来卖，
因为多卖埃尔法能赚的钱，不如少卖让埃尔法加价 能省的钱多。
我们都知道劳力士水鬼系列现在全球都脱销，一表难求，但是你总能在店里看到几只水鬼，你想买，店员就会说，想买可以，但是你得再买两块6万的表，我才能卖你水鬼系列，而且不加价，公价卖你。
埃尔法，一样的道理，所有广丰的4s都想要埃尔法（能加价，加价都是4s的利润），一个月就这些配额，厂家给谁不给谁依据什么？
如果，我说的是如果，厂家说：4s们，埃尔法什么行情我知道，你们都想要我也知道，但是我有些难处，比如说我家里有几个小女儿还嫁不出去，小致，小享。你们要想娶的大女儿小法，就必须都带走。
那4s兄弟们就会自己算账了，娶小法赚多少，带上小致，小享赔多少，嗯，划算，提亲。
这样厂家就可以省掉大笔大笔的促销费用（不好卖的车型），侵占4s店的利润空间（加价车型）。
其实大部分有加价车型的厂家，都这么玩。都是潜规则。加价越多，4s拿车越苛刻，哪个品牌都有不好卖的车型。
2018年开始埃尔法已经月销过1000台了，还在加价，背后是国内富豪阶级的成长。
广丰在埃尔法上吃的满口流油，一吃就是10年，这两年别的厂家都忍不了了。
别克看得心痒痒，推出Avenir。
一汽丰田，馋了10年了，去年终于也迎来了威尔法
丰田中国爸爸，不能总看自己儿子们赚的盆满钵满，自己祭出大杀器雷克萨斯LM，号称要加价100万。
车又是特别重要的社交名片求。买丰田埃尔法潜台词是我有司机，这个是开GL8给不了的。
开个GL8去接送个明星，有些明星会以为你在侮辱Ta，埃尔法就是这么个地位的存在，就连威尔法都做不到。
这个时候，再讨论空间，配饰，动力，舒适性，为啥不买GL8？
富豪们就会丢给你个眼神，让你自己体会。
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