这是个好问题，应该会出现优质答案的，我先简单写几句，权当抛砖引玉。
首先这个题目默认应该是对比K和Z了，不干扰运营的G和已经停产的T不考虑。
提到25G（其实几年前主要因素应该还包括25B）的存量问题，这个确实是目前120时速级别列车占绝大多数的原因。但我觉得还有一个现象是不能如此简单的解释的：现在铁总每批采购的25T数量是仍然少于25G的。如果希望在未来普速铁路一致提速到160，这一做法显然不合理。
原因在于，铁路提高运力，速度一致比速度快要重要很多。简单说就是安排待避的损失很明显，而速度对追踪时间的影响没那么大。而当下普速铁路的两个重要目的是货运和客运运力保障，所以对铁总来说简直希望把速度都降到80，就像一些丧病的临客一样。
当然这样旅客就不能接受了，所以现在实际上在追求一个妥协，发展货物快运把货运速度提高到120，客运速度也仅仅控制在120，就（某种程度上）实现平图运营了。160时速的列车如果过多，是不利于构想中主流时速120的运行的。
当然还不排除一种可能，160时速不生产太多是因为将来可能提速到200，准备用200/120两种时速运营。不过这个设想至少得看下一任部长了吧。
