我期待全线通车，但太焦高铁作为八纵八横之一的呼南通道，运营时速250km无提速预留，将成为永远的遗憾。
太焦铁路是上世纪60年代末，中苏关系恶化，国际局势变化莫测的情况下修建的战备铁路，属于三线建设工程之一，工程代号：3202。1970年动工，1979年全线正式开通运营。
由于其建设时间早，资金技术不足，技术标准很低。由于其考虑到战备因素，选线时并未选择于208国道平行的方案。而选择了经由太谷、榆社、武乡我们今天看到的方案。此方案较东观站引出的方案，车站多出两座，线路增加十余公里。这就导致了现在的太焦线榆社至太谷间展线密布，桥隧相连的景象。这样的线路使得太焦线运营时速低下，提速难度很大。
长治枢纽被太、郑、京三家瓜分，南太焦最早进行了复线电气化改造，北太焦迟迟没有改造的动静。再加上太原局对客运的轻视，太焦旅行均速极低，远不能满足沿线经济社会的发展。长治晋城百姓出行常常选择大巴，恶劣天气下才会优先选择火车。
太焦高铁于2016年开始建设，建设标准却是250km/h标准，在全国各地纷纷修350km/h高铁的时代，这样一条技术标准落后的铁路又让人想起了1970年技术标准落后的太焦普速铁路。时至今日山西全省仍然没有真正意义上的高速铁路。
诚然，太焦高铁的开通能让沿途百姓出行更加便利，但是标准的落后是永远无法弥补的遗憾！在目前看来太焦300多km用350km/h有些人感觉奢侈。眼光放长远，未来高铁成网，八纵八横建成，呼南通道打通，长途跨线车时速慢的弊端将显露无疑，就如同老太焦铁路一样，低下的时速拉大了城市之间的时空距离，不能很好的满足当地社会经济的发展。
