大噶吼啊，眼看着春节越来越近，票也越来越难买， 昨天二发的小伙伴才买到回家的票。
这么久了，身边常常传来有幸买到理想中的车票的人类似“噫！好！我中了！”这样的欢呼声。
而每年也都有人连续奋战多次，卧铺刷完刷硬座，最后只刷到一张无座，哀叹一下也就认了。估计有很多人在迫不得已地买了站票的时候，都会吐槽一句。
说的也是，有座和无座，明明是完全不同的旅行体验，为什么定价居然一样？
这个问题其实有很多种解释。首先一种就是购买火车票购买的是铁路运输服务，普通硬座的价格就是基础价格，“座位”只是附加的赠品。
在座位比较充足的时候，即使买的是无座，人人也都可以享受这项附加福利，而高峰时段客流量大，加售的无座票就没有固定座位了，当然如果刚好碰到空位，或者中途有人下车，还是可以坐的，并不是说买了站票就只能“一站到底”。
根据《铁路客运运价规则》，火车票包括客票和附加票两部分，客票部分为软座、硬座，附加票分为快票、卧铺票、空调票等，而火车站票是独立于该火车票体系之外的无座特殊票种。说白了就是刚开始站票根本没在考虑内，发现运载力不够了才另加的，那么收费依旧按照开始的基础价，自然也就和座票一样了。
所以如果真要划出一个站票比座票价格低的定价方式，恐怕并不会是大家所想的那样简单打个折，而是其他票种整体涨价，站票保持基础票价，这种必然会惹人骂的方案……
除了春运等特殊时期，许多车次的空座率其实是蛮高的，如果站票价格低廉，可以预见不少人会选择站票，反正上去也有座——总不能让乘务员一刻不停地查票然后把买了无座票的乘客轰起来！这既不现实也不人道。
有人提出如果是怕站票便宜坐票没人买，那可以坐票卖完了再开放站票呀，但考虑到退票、黄牛票、运行区间等因素，可能实施起来还是没那么简单——比如先买了有座票，快发车了再退票换成站票，到时候就有很大可能还留着一个没人坐的座位。除非退换票的成本高于坐票和站票之间的差价，不然这种情况就很难避免。
最后，从冷酷无情的供求关系角度来说，回家过年这种几千年来的传统，某种程度其实已经算是刚需了。就算站票比坐票更贵，只要不贵过飞机票，那就还是能卖出去，毕竟“回家”的需求是很确定的咯。
当然，还是有人并不接受以上这些说法，并且认真地提出了质疑和抗议，方式包括并不限于自己念叨、上网发帖、发表论文，还有……去法院告铁道部。
2001年周欢起诉南昌铁路局，2007年丁昌祥起诉北京铁路局，都是因为站票价格与座票相同，却无法换来同等的服务。这两位很显然地败诉了，不过却得到了不少人的支持，也掀起了许多专业上的讨论。
近年的多篇相关文章都认为，火车票的垄断定价在站票和坐票的定价上实行了三级价格歧视的定价方法，价格和服务不匹配，而且也没有法律依据。
话说在我们的邻国日本，部分车次上会区分“指定席”和“自由席”的车厢。“指定席”和我们的普通的坐票一样，是按照编号指定座位的，而“自由席”则是不指定座位，乘客排队上车，座位先到先得。指定席车厢每个人都有座位，而自由席允许一定比例的超卖，所以如果购票乘客较多，没有轮到座位的乘客就自动成为“站票”了。自由席的车票一般较指定席略低一些，是不是听起来很合理？
不过呢，东京到名古屋的正价车票定价，指定席为11090日元，自由席为10360日元，相差不到10%，而就算是比较便宜的自由席，折成人民币也要610块，而东京到名古屋有多远呢？答案是300多公里（按路线算法略有差异），和北京到石家庄差不了多少，而北京到石家庄高铁二等座只要128。所以日本的“更加合理”是在高票价的基础上产生的，所以，这方面就不要羡慕人家“更加合理”的定价啦。
参考文献：1. 宋亚琪. 站票定价歧视性问题的分析[J]. 山东理工大学学报(自然科学版), 2015, (4): 66-742. 以案说法栏目. 火车票“站、座同价”引发的官司[J]. 公民导刊, 2007, (2): 46-473. 谷明非, 董大鑫. 火车站票座票同价争论背后的逻辑[J]. 中外企业家, 2013, (2): 243-2444. 知乎. 为什么火车上的站票和坐票价格相等呢？[EB/OL]. 为什么火车上的站票和坐票价格相等呢？ - 经济学 - 知乎.
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