何谓“值得”？是颜值得人心？还是配置有诚意？或是性能超预期？
其实，100个消费者，就会有100种评价的标准。即便同样一款产品放在不同人的面前，可能也会得出不同的结论。
所以对于捷豹这100年，我们在造车这件事儿上面从来只追求一个标准，那就是：优雅的设计+卓越的性能+精湛的工艺。且不管消费者如何评价捷豹，我们的原则就是用心造好一台车，一台我们认为“值得”的车。无论是XK120还是E-TYPE，亦或是XJ或者今天的XEL，都是捷豹倾注所有“值得”的作品。
全铝精湛工艺：值得是“筋强骨健”
从威廉·里昂斯爵士1922年开始创业制造挎斗摩托车开始，捷豹就和“铝”结下了不解之缘。在品牌百年的发展历程中，全铝工艺成为了一门绝佳的、精湛的工艺，如果要说现在这个世界上哪个品牌的全铝造车经验最丰富，那非捷豹莫属。2014年，XE成为首部采用捷豹全新iQ智能全铝平台打造的车型，车体铝材占比高达75%，捷豹也成为世界上第一款使用RC5754铝合金的品牌。而这一技术一直被沿用至如今正在销售的XEL。
在我们的捷豹XEL上，包括侧围覆盖件、防撞梁结构、外部覆盖件、车身加固件等在内，大量采用了超高强度和高强度铝合金材料。高密度的全铝车身架构能让车身变得更轻的同时刚性更强。当车辆遇到颠簸时，刚性越高就会使震动的幅度和频率越低，给乘客带来的紧致感更强烈。同时车辆使用七八年以上，车身钣金件的缝隙也不会变大。再加上它更轻、耐腐蚀的特性，所以制造成本虽说是更贵一些，但直接的好处就是车身可以更轻、加速性能更快，操控更加精准且制动距离更短。
在全铝制造工艺方面，捷豹采用航空级自冲铆接技术，车身连接工艺实现100%自动化。这种铆接工艺最大的好处在于能够连接多种不同的材料，并且可以多层连接，实现更高的强度特别是车辆运动状态下，铆接点可以承受大载荷高频次的疲劳。最后，通过2572颗铆钉的连接，捷豹XEL获得了一副极具运动天赋的身躯，为它释放赛道基因打下了坚实的基础。
英伦风范设计：值得是“气质延续”
英伦汽车设计中独一无二的特点之一，就是“雪茄型”车身。这是英国人对于汽车设计一百多年来的特有认知。他们认为，修长的车身最能够诠释绅士般的优雅气质。而捷豹在这种气质之上，又融入了品牌自带的“赛道基因”，进而诞生了XEL这样的兼具优雅从容品格和激情运动气场的一款产品（捷豹XFL也是如此。但如果再具体一些，那么XFL的气质更偏向于优雅，XEL则更注重运动感）。
从上面两张图可以看到，两款车的侧颜，XEL（上图）也是修长的。不过它在很大程度上借鉴了跑车F-TYPE（下图）的线条比例：长车头、短车尾、小车窗、座舱后移、前档倾斜。
同时，捷豹XEL车身拥有同级别里最具跑车气质的整车宽高比例，也就是车身宽度和高度的比：1.38。也就是说在XEL更宽的同时，高度却是同级别最低的。由此营造出一种跑车化的低趴的视觉感。会让人下意识的认为，这台车拥有跑车那样的“贴地飞行”的性能和优秀的操控表现。
另外，捷豹的赛道基因也通过一系列的细节部分的设计实现了内涵的传承。
比如它的引擎盖中间隆起的设计，最早就是经典车型E-TYPE上来的，并一直应用在全系车型上。
又比如车尾部分，捷豹XEL的后保险杠黑色下唇的轮廓，和F-TYPE又如出一辙。
以及，在XEL车身内外多处可见到的六边形图纹。这是捷豹最初的品牌LOGO变化而来的样式。在前进气格栅、LED大灯边缘处、车内空调旋钮外圈的纹路、扬声器外罩等等部位，它们都表达出捷豹无可复制的赛道基因，代表着捷豹品牌速度、技术、创新和文化传承。
赛道基因传承：值得是“始终强大”
我们无数次提及“赛道基因”，我们也在过往的很多文章和回答里详细聊过捷豹的赛道史。对于性能的追求，一直都是捷豹品牌文化的核心部分。特别在今天这个时代，已经很少有品牌愿意花费大量的精力、技术、人力去打造一台拥有驾驶乐趣的汽车了，但捷豹还在坚持，XEL就是我们坚持的成果。
我们为它打造的是一套有着赛车级空气动力学调校的底盘。像跑车一般几乎完全平整的底盘护板，覆盖率高达80%，这样的平整度能够更快地实现导流，让车身下压力更强，从而为整车带来出色的空气动力学表现。
而且我们也一直在强调，捷豹XEL的底盘完全满足了一台优秀的驾驶者之车的所有硬件指标：
50:50的前后配重比，过弯时车身重心位于中心位置，带来均衡的弯中操控信心；
铝制双叉臂式前悬挂设计，不仅让其簧下质量更轻，而且增加悬挂的强度、带来更加出色的运动特性，转向更精准，也更敏捷；
无后驱，不运动，前轮负责转向，后轮负责释放驱动力。
我们为了“不辜负”如此高成本打造的高性能运动化底盘，我们在轮胎的选用上还做了特别的优化，和几乎所有的性能车一样，我们为顶配车型提供了前窄后宽的轮胎方案，前轮225/40 R19，后轮255/35 R19，由此，为车辆注入更强劲的抓地性能。
同时，我们全系标配了捷豹驾驶控制系统，驾驶者能够在冬季、ECO、正常和动态四种模式中随意切换，在不同的环境下体会到不同的驾驶乐趣。扭矩矢量分配系统也是全系标配的，它可以主动调节车辆过弯能力以提高行驶的安全感和灵活性，能够自动矫正并减轻入弯时的转向不足，从而让我们的走线变得更为精准。
除此之外，捷豹还有一套专门开发的软件程序：可调动态模式。我们可以通过中控屏进入这一模式，针对发动机油门响应另名都、转向比、变速箱换挡速度和悬挂软硬度做出个性化的调整。比如我们在保持发动机、换挡、悬挂的运动化风格的同时，让转向手感保持舒适轻盈的状态。
还有更好玩的。可调动态模式自带秒表、G值加速计、油门/刹车踏板力度显示和历史记录等。只要我们突然有了那么些暴走的冲动，就可以找个无人、空旷的封闭道路，点开可调动态模式的界面，选择秒表，在点下计时的同时，大力踩下油门，测一下我们的01加速成绩会是多少。
就像大家说的，“明明可以靠颜值，却偏偏要靠实力”，捷豹XEL就是这么一台“超值”之车。关键还在于，它的“值得”绝非这里介绍的三个部分。等你有机会和XEL深入交流那么三五天，你就会发现它身上更多值得回味的细节。
