F4U确实比F6F强。
首先，澄清一个观点：本来被F6F压制的零战事实上也没有说的那么神乎其神。
如果要说明F6F，就先说明这个零战。
零战，1937开始研发，1940上战场，壁山首战，然后在太平洋起起落落，最后到1945投降，似乎听起来很牛…
但是事实上呢…
在壁山，对付的是前一辈的伊16/15，本来是代差。
其次，在1940年，它那533的时速倒还不是很慢（同一年，本来可以大有作为，可以和喷火和BF-109分庭抗礼的法国的D-520也就这段航速…），那1941年呢？
隔壁的BF-109F从570整到630，喷火5也有600以上了。
1942年，零战21型在太平洋大杀特杀，欧洲呢？
BF-109G，FW-190A，还有喷火9，三架飞机突破644（400英里），人家零战21还533…这看不下去了吧…太慢了…
那太平洋上跟零战玩的也不是个东西，F4F，F2A，飓风速度上都和零战差不多，到欧洲都是被打的角色（当然飞行员怎么开飞机另说），P-40至少速度上还有优势，570，跟BF-109E一个水平……
后来，1943年，零战换代了，零战32型（因为航程不足，还不招人待见），544，人家欧洲还是喷火9，BF-109G，FW-190A…
对了，还有P-51A（低空谁也追不上，10000英尺660）
P-47（高空谁也追不上，30000英尺690）
太平洋上终于来俩高玩，P-38（660），F4U-1（670），零战打不下，追不上…
原先的F4F，P-40知道怎么跟零战去玩，这不玩不动了吗……
然后传说中的杀手F6F出来了，605～635之间，传说中被打的零战52型也来了，565。
实话讲差距还不是很大，但是足够了。
就传说中的猎火鸡了…但是1944年，在欧洲，台风663，暴风695，喷火14 718，P-47 690，P-51D 703，年末的德国人，BF-109K4和FW-190D9也到700+了。
太平洋还是差一截…但是这个时候F4U-1D到680了，提高了太平洋的性能水准。
最后到了1945年，我们盘点一下那些日本人的飞机（姑且不提战后美国人测的东西是什么样的，战时的数据）：
零战 543～565（零战52型各亚种有差别，下同）
J2M雷电570～598～614（614是加了新一级的机械增压的，高空）
紫电（改）583～594
Ki-43 530～565
Ki-44 605
Ki-61 560～610（610是二型）
Ki-84 580～624（不是每个疾风都能跑出624）
Ki-100 580
就这，美国人的F6F都说是受到了压力（当然也能压得住，但是不是吊打了），但是那个时候，F4U-4都出来了，718，后来P-47N，752，欧洲最快的700+，更不用说Me-262的870了…
所以，零战根本没有那么强，不管是横向的还是纵向的，都没那么强…
F6F也没有那么强，所以F6F没了…
不管是对付日本人的下一代飞机，还是拦住神风，F6F必须没
当然，有人说，速度不是唯一的性能条件。
但是，500多的跟700多的，说实话，没发打。
打也打不过，追都追不上，人家冲下去，爬上来，就结束了战斗。
（这正是1943年，在南太平洋战区那里，零战对于海盗闪电的问题。另外日本人对于零战的态度更是说明了速度的问题。日本人也清楚零战太慢了，才弄出的零战五二型，速度还到565呢，虽然，还是有点慢…）
光就速度，就这么分析，零战没那么强，这还没分析其他的东西…
比如滚转，零战二一型滚转是出了名的慢（稳定性极佳，据说可以手离开操纵杆吃便当…）这之后也是日本人对于零战改进是几个方向之一，效果还行，到五二型基本满足要求，这也是从南太平洋空战得到的经验。
防护，零战的防护出了名的拉胯，打火机的名号各位是清楚的，直到五二型乙丙才考虑这事。
火力，早期20mm炮的弯曲弹道和近乎无效火力的7.7mm机枪令人无语，这个也是日本人对于零战的改进方向之一，后来到五二型丙是又塞了两挺机枪。
航程，早期从二一型到三二型倒是有意见，后来…也就那样了，短了就短了吧…（至少别像BF-109那样短就行…而且零战五二型，其实都不算短…）
高空性能，本来高空也不是零战考虑到的…而且某种程度上，低空是零战的主场，零战的老手不会那么傻去飞高空…（除非占据高度优势，一击脱离…）
爬升，我所知道的哪个数据，都没破1000米/分钟…就算了…
F6F能有多强…也没有多强，只是F4U在那个时候上不了舰而已。
所以F4U除了上舰晚了些，低速差了些，其他的都比F6F强，所谓F6F强，不过是因为零战这个东西被说的那么强，所以F6F强，零战都那么差了，F6F有多强？没有。
再者，就整个R-2800发动机的战斗机家族而言，F6F基本是垫底的…（P-47，P-61，F4U，F6F，F7F，F8F）
其中，P-47和P-61是装上涡轮增压的高空变态（P-61C整的涡轮增压，30000英尺695），F8F和F7F是低空变态（海平面680），F4U都还行（因型号而异，但是至少670），所以F6F是真的差…
当然，F6F其实也挺难的。
奈何之前的预订的主力F4U出现了各种各样的问题，比如视野不好，不好开等一系列的事故，而且前线要求得也挺急。
（毕竟F4F野猫虽然实际上确实没跟日本海航的主力零战差哪里去，但是零战是真的烦人，在拉包尔的日本海航老手是真的很强，能适应海盗和闪电的对抗，还能适应像萨奇剪这样的战术，有一说一，那些海航老手是真的很强…而且连零战这样的飞机都开始考虑向高速滚转的方面转变了，比如方块翼的零战三二型）
所以，虽然在拉包尔的日本海航的飞行员日子是一天比一天不好过，但是说实话，美国的海军陆战队的飞行员，尤其是F4F-4的飞行员，日子也没想象中那么好过…（日本海航是真的还有硬骨头…）
说真的，要不是因为F6F和零战五二型几乎同时出现，估计F4F-4的飞行员早就挺不住了，F4F-4能不能抗住零战五二型，还是个问题…（F4F-4野猫是515，零战五二型是565，五十公里的差距，零战五二型对于野猫而言，是个追不上还绕不过的东西……当然对付闪电海盗是不够的）
所以，F6F是格鲁曼整出的一个看起来能最快解决问题的飞机，比如，生产转换更快，转换训练更快，等等（生产线稍微改一下就行，野猫换地狱猫也挺容易的）
当然，从F4F模子里刻出来的飞机，设计显得过于保守。
但是，格鲁曼想的是，F6F作为快速解决方案，至少先缓一阵子…
估计格鲁曼自己也没想到这个东西成了海航的绝对主力，从特鲁克到马里亚纳再到本土。
但是，后来，一来，海盗经历了调整之后，来到了航母上，表现出了比F6F更强悍的战力。
二来，日本越到本土，抵抗的越强烈。到处飞的神风自不必说，日本陆航的疾风什么的够F6F喝一壶的，海航的紫电改和雷电也行。要不是它们出勤率不行，以及F6F的飞行员技术的老辣的话，战争还是挺难的。
最重要的是，格鲁曼的试飞员开了回FW-190后，知道了欧洲啥标准，于是整出的F6F的嫡系后代，也就是最终解决方案，F8F熊猫…F6F是真的没有待下去的理由了，只好退了出去
但是F6F最重要的是，在F4U没改过来之前，在F8F没上来之前，它就横扫了日本的飞机，歼灭了日本海航陆航的主力，远远超出了作为快速解决方案的价值，这对于F6F，这足够了，它远远完成了它应该担负的使命。
对应F6F，我们应该了解零战这个东西，看看这个东西是怎么对应发展的。
事物是发展变化的，零战也不是一成不变的。
日本人对于零式的改进，是基于在1942年到1943年在太平洋和所罗门群岛（南太平洋）的作战经验改进的。
首先是速度，日本人，尤其是在南太平洋，拉包尔基地的海航老手，对于速度还是挺渴望的。
毕竟对于F4U和P-38，是打也打不下，追还追不上，是真的闹心。后面日本人也是费了不少心力，除了之前荣11变荣21之外，还有增加排气管增速的，还有各种加力手段的，都试了，奈何日本的发动机是真的不行…到最后金星发动机之前，顶天565了，之后因为阻力（后来机翼加机枪了）速度还降了…最后到零战六四（金星）型，也就572了，跟BF-109E差不多…
（至于俯冲速度，从630到660到740，反正是只觉得不够多…）
（但是我斗胆猜一下，虽然六四型没参战，但是话说零战到了这个地步，机体结构也差不多可以了，火力，也这样了，单纯比功重比，其实挺强，三吨多一点就1500匹马力了，要是真参战了，也挺难对付的，毕竟，日本陆航的五式战，日本人自己评价也不低，速度嘛，也没比六四型高多少…才580）
然后是滚转，日本人是真吃亏了，F4F野猫就这么因为滚转逃过去了，到F4U，也能转。于是，三菱听着军方在南太平洋的作战报告，一边剪裁机翼，一边加马力，后来剪裁到五二型的圆形机翼的时候，就挺合适了。
然后是防护…这个是真的没啥改进，真的…直到五二型丙才考虑加装甲…
最后是火力。早期零战就那个弯曲弹道的20mm炮和7.7无效火力让前线飞行员气得……打野猫，拿炮，没打着，拿枪，打半天也没看到野猫能被击落………
之后三菱那里就开始各种改进工作，在三二型就将原先的60发弹鼓变成100发，后来在二二型就由短管变长管了，五二型就变成长管125发弹链供弹了，到五二型乙，原先的7.7mm机枪换成13.2mm机枪了，到五二型丙就是两门炮，三杆13.2mm机枪了，阻力大了些，但是…火力有效多了✓
再说一下航程…本来零战的航程某种程度上是低速巡航状态下取得的（你要零战按照FW-190A那样515km/h的航速巡航，油耗挺大的呢…对了，零战到那个速度也没啥操控性了…）
其次，零战二一型从基地飞到瓜岛（南太平洋的主战场）挺费劲的，换三二型，也要执行这个任务，航程是很着急…
所以当时零战的飞行员对于航程问题看得很重。后来三菱那里就恢复了零战的机翼并且在机翼另装了油箱，增加了航程，就有了二二型。
不过到1943年，日本在群岛上零零散散有那么多的航空基地，二二型的航程显得多余…
倒是三二型在速度和滚转的优异表现，挺受欢迎，也让敌人有点怕了…但仅此而已，毕竟，三二型产量也不大，才三百多架…
（与一般各位所想的情况不同的是，零战二一型一直生产到1944年，产了四千多……大概是考虑到三二型口碑不好的问题……）
所以，零战也不是一成不变的，也是向高速，滚转，强火力的方向进化着，但是碍于技术的不支持，转化的不够，所以才落的后……
（不过，对于一些老海鹫来说，这些够活下去了，不是问题…）
海盗真的是一个因为上舰不通畅，差点被耽误的东西。
（F7F是个更强悍的家伙，终究是因为上舰耽误了……）
这个东西诞生得挺早，1940年就出来原型机了（当年评价挺高的），是个大家伙，整个10.24*12.5，最重达六吨多，装备R-2800的飞机（地狱猫也是，雷电更甚，最后有九吨多，这就是R-2800三巨头，也就开始了大飞机的热潮），是海航第一个突破400英里大关的飞机，似乎比陆航的P-38还要早。当年，它长这样…
后来改成了这样：F4U-1
上舰后是这样：F4U-1A～D
后来，因为上舰不顺利，之后就推给海军陆战队了，就上了瓜岛，开始了它的生涯。
彼时，日本人刚刚用驱逐舰把那些日本陆军接回去（1943年2月）。
虽然颓势尽显，但是，日本人还是在那里硬刚着。
手下的航空兵也没有像一般说法，在珊瑚海（1942.5.7），中途岛（1942.6.4），东所罗门（1942.8.24），圣克鲁兹（1942.10.26）重创，其实还是留了些底子。
1943年，那个情人节，海盗和陆航的闪电，经历了第一次实战。
那天，他们知道了日本的海航有多能打，或者多玩命…有一架海盗被击落，飞行员在海上遭遇日机扫射，另一架被252 航空队的吉田好男二等飞曹撞毁。
对手很难办。
但是海盗和闪电，携手野猫飞蛇和战鹰这些在别的战场都看不下去的飞机，硬生生的通过高速和坚固的特性，把瓜岛变成了日本海航的绞肉机，挺到了地狱猫过来。
而日本海航也直到1944年1月才彻底耗掉了底裤，才开始了他的血崩。
之后，野猫来到护航航母，换成了FM-2，到护航航母上对地打杂去了；战鹰P-40迭代到N，大抵到中国打去了，和一式战打的对劲；飞蛇P-39要么去苏联了，要么换成P-63去苏联了。
也是这个时候，美国人发现英国人玩转了海盗，大E的夜间战斗机F4U-2也在干活，海盗就上了舰，和地狱猫一起从南太平洋杀到日本那边。
对了，海盗不仅干了空战任务，还执行了对地任务。
再后来就是神风了。
拦截神风需要更快的飞机，日本也不是没实现迭代。
虽然零战的直系，烈风倒是没出来，但是什么紫电改，雷电，陆航的疾风都出来了，这也需要更优秀的飞机。于是，海盗（有的时候）真的抗上了大旗，打得更好了。
而地狱猫在整出XF6F-6都没突破680之后，就真的画上了句点。（不过地狱猫也真没有那么差，只是不顺手而已，它完成了远远超出了它的设计师预计的战果…）
而海盗完成了第一次性能的跃升：F4U-4
时速达到718（之前海盗是680上下），这个直接追平了当时欧洲的顶尖水平。之后就赶到冲绳应对日本的十次菊水攻击，一次又一次和地狱猫拦下了想一机换一舰的飞机，它被称为“冲绳天使”。最后，眼看准备要换下地狱猫的时候，日本投降了。
地狱猫退役了，因为设计保守。
熊猫上来了，一个短小精悍的家伙。
未来它和海盗撑起了1946到1949的美国海航的天空。
海盗，似乎还是那个海盗，它看到了搭档格鲁曼从F4F野猫（以及FM-2，更野的野猫），变成了F6F地狱猫，又变成了F8F熊猫，最后在朝鲜的时候看到了F9F黑豹喷气机……海盗它还在那里。
海盗，却又不是那个海盗，从-1的鸟笼座舱，到-1A的气泡座舱，到-1D正式大规模上舰，到-4第一次性能跃升，突破700，到-5终于换上了R-2800-32W，带来了前所未有的动力，达到了740——末代的标准水平。
机翼从六杆枪压着打零战，到朝鲜就变成了四门20炮，成为攻击我们志愿军的常客。
F8F熊猫，证明了自己的价值。
它表现出来战斗机在经过短小精悍的设计之后，性能是优异的，不比那些大飞机差。
但是，短小精悍也是熊猫的死穴。本来的夜间战斗机，因为不对称挂载，不稳定，落选了；而且多用途性能欠佳，最终还是没斗过老海盗。
最后，海盗AU和AD天袭者一起在朝鲜添地，熊猫只好随着法国人在越南添地，反正就没有空战。至于美国本土的熊猫，也就预备役了。
姑且不提海盗干掉了多少敌人，比如说11：1的交换比。
但是，海盗自己熬过了从F4F，F6F，F7F，F8F，F9F的队友。
而海盗的进化，从和FW-190A打个几乎平手的水平，到二战末期的顶尖水平，再到活塞机的顶尖水平，足以证明，海盗是真的强…
