谢邀。北航土著飞设专业，已经混到博士后出站。就本人观点来看，飞行器设计专业坑与不坑，关键在于选择它的人是否适合这个专业。就个人经历来说，这个专业并不坑。
本人是从小就对航空有很大兴趣，真正下决心学飞设专业是在高中。在这之前读过很多报告文学（我国特色，各种比惨，你懂的），也看过一些飞行员教材，经历过大使馆被炸、南海撞机那个曾经群情激奋的年代。最后完全是怀揣理想主义激情，抱着未来有朝一日奉献大西北国防建设的想法，兼具革命悲情与中二精神报考了这个专业。
04年入学到现在已过12年，这12年下来经历还是蛮丰富的。虽然对航空整个行业的看法与12年前有些许差别，但12年前的那份中二激情至今依然不减。本人已多次给高中生上过大课，对于专业选择，我的意见是：
航空是需要一些情怀的。这个专业收入和自由程度完全比不上其他如计算机、金融等等热门行业。如果只是听媒体的宣传以为这个行业能够大富大贵，那个人建议还是趁早止步。从付出和回报的收益比来看，目前阶段并不能让人有太高期待(但挣得比我们专业少的同样大有人在，至少是比上不足比下有余水平)。从本人所知角度来看，飞行器设计的从业学历门槛是硕士。同样的高考分数，选择飞行器设计专业大学苦读6年最后获得的收入可能还不如选择录取分数更低学校信息技术专业的本科毕业生（据说码农是青春饭，真实情况如何我也不知道）。
然而航空相对还是个年轻的专业，这个专业还有太多等待挖掘的技术，有足够的机会来享受创造和挑战的乐趣。如果儿时成为大科学家、大工程师，抑或航空报国的中二情怀依然还在，在饱含激情同时能够踏踏实实坐下长时间投入技术钻研，个人认为成果并不难取得。从世界航空技术发展和我国的技术追赶进步来看，在有幸兼具天时地利情况下搞出一两项大创新也并非遥不可及。
尽管相对于国外同行，今天国内航空包括航天行业收入现状并不太好。但随着国家军民融合的进一步开展和更多民企进入市场引入更多开放和竞争，个人是相信未来收入会更多地向国际先进水平接轨。飞行器设计领域兼具技术密集型与劳动密集型两方面特征，在我国航空工业从仿制跟跑向创新领跑的发展过程中，人才本身所发挥的作用会越来越明显，与此同时人才待遇问题理应越发重视。发达国家将航空航天作为支柱产业并不是因为它需要从业者去不计个人得失地去奉献，而是因为它在国家安全与市场经济两方面都能产生的巨大价值。
知乎是个好地方，正反方面的观点都有很多，都可以作为参考。就我个人而言，能坚持喜欢这么多年，虽然收入确实比不上许多昔日同学，但至少也算比上不足比下有余。如果从纯粹追求收入角度考虑，本人不推荐选这个专业，因为眼下确实待遇有限，而未来的发展没人能给出100%保证。但对于像鄙人一样依然中二，希望能有所成就且坐得住的人来说，飞行器设计这门专业真的很好玩。虽然经历各种酸甜苦辣但依然不后悔十几年前的选择，在看似苦逼可能也确实苦逼的科研生活中，我感觉自己还是蛮快乐的。
