谢邀，这个问题是宝骏530上市时候发出来的，到现在有大半年了，而最近宝骏530的2019款上市了，此时回答这个问题更有意义。
宝骏这个厂商对中国消费者的把握是一流的，宝骏的车从730开始，几乎是推出一款火一款，不管是早期的宝骏730，还是后来宝骏560、宝骏510。在推出后不久都是汽车销量榜前五名的车。
但是唯独到了宝骏530的时候，销售就不如其他爆款那么理想了。
宝骏510热销，因为它7万多价位的竞争对手里面，几乎没有车型在配置和空间上能和它抗衡。而在宝骏530的价位上面，竞争对手太多了。
宝骏汽车的空间一直是一流的，在荣威RX5出现之前，宝骏560的后排空间在同级别车型中是无敌的，同时宝骏的价格优势又很明显，这就迎合了家庭消费者的需求。
而在竞争对手追赶上来之后，宝骏530的竞争力就开始出现问题了。在宝骏530上市的时候，双离合的自动挡版本价格已经超过了10万，稍微便宜一点的车型，或者是手动挡，或者是AMT的自动挡。而竞争对手的自动挡车型也在10万多一点，这样，宝骏530就缺乏有竞争力的自动挡车型。结果，销量就没有以往宝骏车型那么突出。（放到其他品牌，宝骏530的销量其实还算不错）
穷则变，变则通。宝骏很快认识到了530的问题，2019款的宝骏530就有了重大的升级，竞争力全面提升。
在2019款的宝骏530上面，宝骏放弃了手动挡，全部使用了CVT的自动挡，而且发动机也进行了升级，这是一个巨大的进步。
2019款的宝骏530使用的新发动机相比现款发动机在功率上提升了6%（159PS），扭矩提升14%，从原本的220N·m提升至250N·m，而且峰值扭矩出现的转速区间也提前至1600rpm。峰值扭矩的提前，让新款宝骏530的动力好了很多。
同时宝骏专门为这个发动机开发了代号为CTF25的全新CVT变速箱，核心零部件基本都是博世、法雷奥、博格华纳、舍弗勒等一流供应商提供，核心的钢带是博世的。专用发动机配专用变速箱，保证了产品的匹配。
从实际的试驾体验看，2019款宝骏530的这套动力相当不错。CVT变速箱让驾驶体验有了很大的升级。相比双离合的顿挫，CVT异常平顺，日常驾驶很有些电动车的感觉。
由于CVT的传动比变动范围较大，所以即使在低转速起步，涡轮增压未能生效的时候，2019款的宝骏530也没有扭矩不足的问题，起步很轻快。而到了高速行驶的时候，CVT又能把转速保持的很低，达到省油的目的。
需要加速的时候，启动S档，发动机转速会自动保持在最大扭矩范围，这个时候，轻轻一踩油门，车就很灵敏的冲出去，超车非常轻松。除了发动机的声音略有些嘶哑以外，这套动力系统几乎没有什么缺点。
除了动力系统的升级，2019款的宝骏530也坚持了高性价的特点。
10万左右，ESP、多功能方向盘、后排空调出风口、液晶仪表板、胎压检测、无钥匙启动、可开启的全景天窗、倒车影像……
只要是你日常能用到的配置，宝骏530几乎都给你配上了，同级别的车，要比配置丰富，宝骏530应该是排名第一了。
如果说2018款的宝骏530竞争力不够的话，那么2019款的宝骏530应该是拿出来了足够的诚意，一次改款相当于一次车型升级。
对于消费者来说，要购买一辆家用车，2019款的宝骏530几乎满足了所有需求。
日常驾驶，动力充足，平顺。需要激情驾驶，S模式有足够的动力储备，后排空间巨大，充分满足家庭需求，后备箱巨大，长途出行无忧，配置既丰富又实用……
而在价格上，2019款宝骏530的顶配依然控制在10万左右，这种性价比在自主品牌中也是鹤立鸡群了。
在汽车市场中，改款车型提升性价比，销量翻身的例子比比皆是，2019款宝骏530很有希望成为下一个成功案例。
