看到这个问题，小懂个人还是蛮有经验的，因为不仅仅自己是大众车主，同时身边也有很多大众车友和朋友，长期开过和短期体验过的双离合变速箱还挺多的，下面就根据我自己的体验，来聊聊这个话题。
先放结论吧，早期的大众双离合以及现在一些干式双离合变速箱，确实调校有不足，而新的大众包括奥迪的一些车型，双离合真的已经十分平顺了，下面展开聊。
一、早期双离合确实不舒服
不管是一开始还是到现在，大众在国内国产车型中，小动力车型一直都是以代号为DQ200的7速干式双离合为主，早期调校非常极端，D挡极致省油、S挡极致疯狗，不到红线绝不换挡，但是在长时间堵车或激烈解释的情况下，变速箱离合器就会过热，出现故障。
而DQ250则相对稳定一点，毕竟是湿式的设计，即使堵车也相对没那么容易过热，但是整体的调校逻辑几乎一模一样，D挡早早升档，甚至低转速有点拖档的感觉，整体低速体验并不好。
而且早期车型在平顺性方面的调校也并不出色，升挡还好，但是降挡真的那个拖拽感还是非常明显的，很难匀速把车刹停，再加上低速下卡拉卡拉的响声，确实让人觉得不太舒服。
在12、13年左右，大众也意识到了稳定性的问题，针对整体的变速箱程序也进行了重新调整，大部分干式双离合变速箱车型都相对好开了一些。
不过有一说一，DQ200的传递效率还是挺高的，省油大家也是有目共睹的。
二、更新换代以后表现越来越好
在服役了一段时间以后，大众集团推出了DQ380、DQ381、DQ500和纵置的DL型号双离合变速箱，整体的变化大致是变得更加平顺、齿比更加宽泛、并且逻辑也更加符合大家的预期，DQ200干式双离合依然配备在小动力车型上，不过整体平顺性、稳定性也有了明显的进步。
下面我就以S3下的DQ381为例，简单对比一下之前也是一些车型（GTI、B7迈腾）上的DQ250。
首先第一印象就是顺，明显更加平顺，并且在抬起刹车踏板的一瞬间，离合器结合速度很快，基本上抬脚就走，当然这个速度和本田那个变态的CVT结合速度还是不好比，但是真的对比起DQ250的话，简直就是飞速结合。
DQ250刚抬刹车不踩油门的话，第一秒结合的非常慢，并且还会伴随着一阵哆嗦，体验非常不好，而且油门给的不合适的话，还容易顿挫，总之挺不舒服的。
第二就是变速箱的逻辑相对聪明了一些，在D挡模式下也不是非要踩到底才降挡，并且升降挡的动作也更加轻微，相比之下DQ250的升降挡动作真的是时时刻刻在告诉你，我在换挡。
第三就是齿比的优化，即使是S3这样的性能钢炮，高速巡航的转速也控制得非常好，巡航的油耗也大大降低，普通DQ250受限于挡位和齿比，巡航转速现在来看就稍微高一点了，而且GTI作为运动车型，齿比调校也更激进，120公里巡航的转速接近3千转，如果你再改装了一个性能排气~妈耶，那跑高速就真的有的受了。
所以时代在发展科技在进步，这都10多年过去了，大众双离合也进步了很多很多，大家不要再用老眼光来看问题啦！
