先说大家“不爱听的”：中国固体燃料弹道导弹技术水平落后美国，液体燃料弹道导弹技术落后俄罗斯，整体数量规模已经超越英法，看齐美国。
以东风-41为例，整理推进剂、壳体材料的信息，对比三叉戟D5和东风-41导弹。
推进剂
固体推进剂的能量水平已经从1950年的1961N·s/kg发展到了1999年的2579N·s/kg。目前，常见的固体推进剂大多是由氧化剂、可燃剂与粘合物等配料组成。发展也经历了从早期的单基推进剂到双基推进剂，再发展到现在的复合推进剂。现役弹道导弹的固体燃料主要有HTPB，NEPE-75，N15这三种。
NEPE-75是高能硝酸酯增塑聚醚的缩写，其理论比冲为2646N.s/kg；HTPB是端羟基聚丁二烯的缩写，其比冲为2590N.s/kg，由此可见NEPE-75推进剂比冲更高，相同条件下的时候，采用NEPE-75推进剂的导弹的射程要比采用HTPB推进剂的射程远不少。NEPE-75推进剂有一个缺点，就是价格比HTPB推进剂更贵。
美国的民兵3弹道导弹和三叉戟D5潜射洲际弹道导弹则全部使用了NEPE-75推进剂，俄罗斯的“亚尔斯”、“白杨”洲际弹道导弹还在用HTPB推进剂，中国东风-41导弹实用国产N-15推进剂，具体性能自己看吧。
补充一点，洲际弹道导弹的三级火箭可能用不同的推进剂和壳体，在战斗力和成本之间形成较好的平衡。
为什么东风-41弹道导弹要用相对落后的N-15推进剂呢？因为其研发背景只能拿出这个水平的推进剂。
壳体
早期的固体火箭发动机壳体主要以满足强度为目的，选用强度较高金属材料。自二十世纪六十年代至今，在保证使用强度的前提下，以降低壳体的惰性质量（提高壳体的 PV / W ）为目的，用于壳体复合材料的增强纤维主要包括玻璃纤维、有机纤维以及碳纤维。
未来的固体火箭发动机壳体复合材料研究与应用的基体树脂主要有环氧树脂、氰酸酯树脂、双马来酰亚胺树脂和聚三唑树脂。
三叉戟D5的三级火箭发动机都使用NEPE75推进剂，一二级使用IM7碳纤维壳体，强度5.65GP；东风41弹道导弹也用上SYT49碳纤维壳体，强度5.1GP。据说新的碳纤维材料SYT55已经应用里，强度5.5GP。
东风-41研发时候壳体强度仍然略有不足，这需要用更厚的材料补强，变相减少自身投掷重量。那么为什么不用SYT55碳纤维壳体呢？因为2010年只能拿出这个水平的技术。
我国推进剂和壳体材料技术水平已经迎头赶上，相信后续型号完全可以实现战术指标和技术指标的双重超越。
东风-41只能代表中国2010年技术水平，同理三叉戟D5只能代表美国1990年的技术水平，亚尔斯只能代表俄罗斯本世纪初的技术水平…可是现役固体燃料导弹只有这三位，东风-41稳居前两名。
与美国对比，也不能说东风-41落后，毕竟美国更落后的民兵-3还在服役；放在全世界范围内，东风-41就是神话水平
中文屋的幽灵：土鳖现有的三种高能/超高能/特别超高能的固体推进剂，H16\S17\X18的海平面比冲、真空比冲已经相当高，推进剂密度达到1.9g每立方厘米，燃烧速度减少到9mm/s。
至少我没有听说过其他技术强国的新一代固体推进剂达到土鳖这三种推进剂的水平。有谁知道不妨提出来。
中国在弹道导弹、航空母舰、核潜艇、战斗机等领域的共同特点：中国技术水平与美国齐平，达到美国20-30年前的研发进度，但是美国自身也在原地踏步。同时，中国和美国已经全方位领先其他国家（除下三常）
核弹头的性能分析、数量分析已经写在新文章里面了，粘贴一点“X国有多少枚核弹头”的内容：
（严于律人）米国长期以来按照能打到华盛顿作为统计标准，认为X国只有不低于20枚弹头。西方媒体则按照编制和阅兵式上载具做最低估计，稳定在250枚左右。
（宽以待自）米国弹头=1200～1900枚部署+850枚战术弹头+2000枚封存+2000枚待拆解=6000枚核弹头
盲猜2010年的X国的部署状态的战略弹头的最低数量（未扩编、未挖井、无海基）：
再往后就是飞速发展期（2013-至今）：
关于未来的展望请参考更新的文章：
参考资料：
浩荡东风晚更狂：我国固体推进剂在世界上是什么水平（新浪）_风闻 (guancha.cn)
国产新一代高能N15固体推进剂，超级大国才掌握的先进科技 (sina.cn)
固体火箭发动机壳体复合材料研究进展_强度 (sohu.com)
【复材军工】导弹的复材应用实例_复合材料 (sohu.com)
