谢官方邀
关于这个问题，这么说吧。
二手车可以买，但是一切都建立在规范、有保障的前提。
作为曾经专门帮业务口处理危机公关的二手车电商品牌运营主管，什么客户纠纷没见过？
4S店保养发现被调表的买家，被业务员和评估师坑惨的事故车买家，刚买的二手英朗第二天高速公路上突然熄火直接被吓哭的买家。尤其二手车电商刚被吹上风口，上门检测刚起步的2015年，纠纷案例要多少有多少。
永远不要觉得买的车出问题退车很轻松。比如上面提及的三位，第一位不了了之，第二位带十几号兄弟围殴业务员，爽完也只能把车转卖，只有最后那位向法院起诉，刚好当时纠纷太多被当地工商请喝茶，总部才同意退车。
这些问题其他二手车电商就没有吗？
只是大家套路越来越深罢了。
买的车发现被调表了，要求退车，电商会说车型页面就写着表显历程，买到调表算你倒霉。
买的车明明检测报告写的车况没有损伤，回来检查发现这边喷漆没发现，那边钣金没发现，前部被撞过水箱都换了还没发现。你也想退车，人家会很认真的告诉你要看清楚合同，必须是重大事故才能退车，我只是没检查出小问题，这车没有重大事故，所以你不能退。
类似的例子太多了，现在能甩锅的细节电商都会规避掉，尽量不给客户留下维权的漏洞。只要在知乎上搜索这些二手车电商，回答一大半都是各种不愉快的经历。要是太火了，可能还会被二手车电商里负责舆情监测的找出来向知乎发律师函施压然后删掉，这招百用百灵。
尤其今年的二手车电商已经不像以前那么火爆，一直没能解决检测可靠性的问题，导致二手车电商变成了不靠谱的代名词。虽然很多问题不是二手车电商自愿的，大家肯定都想查出调表，100%检测出哪辆车是事故车，可是你就是管不住。除去小概率事件，外面极少数的事故车黑贩子，内部为了成交不自觉隐瞒车况的业务员，即使他们只是一粒老鼠屎，也能坏了整整一锅粥。
但是二手车市场确实被二手车电商炒起来了，大家现在都看到二手车电商不是越大越好，而是越专业，越落地越好。
现在最火的是4S店也在做二手车业务，每次回去听说某前同事被某经销商集团二手车挖走了。以前我们卖车的时候就是单纯卖车，现在很多4S店销售顾问每个月不仅要卖车，还有置换的指标，时代变化太快了。
讲这么多，不是说二手车不能买，而是你需要选对渠道，擦亮双眼。二手车目前在政策上、资金上有着很好的支持，市场总体上朝着正向发展。作为购车的我们也应具备一定的甄选意识与能力。
说的更直白点：
现在二手车电商只是车源信息平台而已，想买还是找更靠谱的人或者线下商家。
如果说买二手车只是单纯避坑的方法，其实还是一直在说的两点：
选择一：找线下实体店二手车商或者是懂行的熟人帮你淘车。
选择二：去买厂家认证二手车，贵但是靠谱点。
选择理由比较简单，只因为出问题都比较好解决。。因为两者有共同的把柄：
首先有实体店，真出问题把车往他们店门前一横，他们生意就不要做了。也不会像一些电商一样被各个片区踢来踢去。
其次他们玩的是口碑，管得住业务员，出问题也会客客气气把事办了。厂家认证二手车也一样，大架检测（评估），收完整备，该修修该换换。提供一年售后保修，就是要把屁股擦得干干净净，避免出问题。
关于认证二手车，其实之前知乎上很多人聊过，既有猫腻，也有可靠之处。一些厂家认证二手车在一定程度上会给予用户补贴，形成价格优势。如题主对别克、雪佛兰、凯迪拉克的置换、收购、鉴定等业务的服务，同时也有通用的补贴。厂家认证二手车则比电商的认证二手车就靠谱很多了。
但是即使补贴，最大缺点还是价格贵，之前有回答过，买厂家认证二手车没问题，但是不建议在4S店做置换，因为4S店收车的价格往往很低。
孙少军：4S店置换二手车有什么「套路」？如何避免被坑？
孙少军：厂家授权认证二手车和二手车商认证的二手车有何区别？价格相差如何？车况相差如何？
要注意的是，厂家认证二手车跟4S店二手车不能划等号。
厂家认证车正常是要求同品牌的，比如说通用，就只认证通用旗下的。可是置换的不只是这些车，比如大众，本田，这些车就是4S店自己收回来的。有时候会留着自己卖或者通过二手车商再卖出去，而且超过一定车龄，也是不享受厂家质保的。
