其实，但凡跑过船的海员，都知道这是怎么一回事，就是双方值班驾驶员没有好好值班，在渔区没有采取正规的瞭望措施，从而造成的惨剧。
我们这些海员，尤其是驾驶员，第一时间想到的肯定就是这个，惋惜小货船避让不及时从而船毁人亡，再骂几句小渔船不守规矩，同时心里的那根弦再紧一紧，时刻提醒自己注意航行安全，要知道，当驾驶员在驾驶台值班的时候，这条船，包括船上同船的兄弟，都掌握在驾驶员手里，值班的四个小时，千万不敢放松。
另外，在渔区航行，小渔船几乎是所有驾驶员的噩梦，还有那些渔网。国内渔船有种说法，小船抢过大船头，一年吃喝不用愁，有些小渔船迷信这个，看见大船，拼命抢船头，特别危险。
18年舟山类似事故，当时台风刚过，回港避台的小渔船全部出动，海面上小渔船的密集度，多到怀疑人生，当时我们船正好经过那片水域，下午二副的班，二副亲眼见证了，小渔船撞成小货船的全部过程。
18年在舟山水域也遇到过一起类似事故，也是小渔船撞到货船，货船进水沉没。只不过当时是白天，渔船撞船后没有逃离，货船上的船员全部安全转移到了渔船上面。
中日韩小船，船况什么样，跑船的大概心里都有数。渔船船首撞到货船，目前不知道被撞部位，但是船首基本上是船舶最硬的地方，考虑到货船干舷不高，被撞后很容易破损进水，快速沉没。
至于船员，晚上除了值班的船员外其他人员基本都在休息，被撞后反应不及时，很有可能都没有逃出生活区，至于被救的越南籍船员，估计就是驾驶台值班人员，看见情况不对直接跳海弃船了，还算幸运被救起。
另外，海上2米浪，不算大浪，但是2米浪的海况下，人掉在海里，凶多吉少，现在气温低，海水温度也低，体温流失很快的。
